飽受車主爭議的新能源車補貼，在2021年中國新能源補貼進一步退坡，但是據(jù)德國沖床廠家了解，德國政府卻大力補貼自家品牌，以提升德國汽車品牌在全球的競爭力，德國汽車產(chǎn)業(yè)相當龐大，他帶動了德國機床制造、會議會展、商務咨詢、旅游等行業(yè)的發(fā)展，對于德國經(jīng)濟在全球保持競爭力至關重要。所以德國政府不惜重金補貼自家品牌車企，所謂的反對我國補貼也是純粹為了自己的利益。

2020年寶馬、戴姆勒和大眾電動汽車銷量增長兩倍，在歐洲銷量達到近60萬輛，超過特斯拉在歐洲的銷量。

據(jù)德國沖床廠家了解，大眾2020年交付的530萬輛汽車中，有21.2萬輛是純電動或混合動力汽車，比2019年增長158%。在這些汽車中，有15.9萬輛在歐洲售出；僅大眾一個品牌就在歐洲售出11.7萬輛純電動汽車，而特斯拉在2020年向歐洲交付的純電動汽車總量為9.6萬輛。在歐洲，如果汽車制造商未能降低所售汽車的總排放量，可能被布魯塞爾方面罰款數(shù)億歐元。

 

旗下?lián)碛蠱ini和勞斯萊斯(Rolls-Royce)品牌的寶馬集團表示，2020年在世界各地售出的230萬輛汽車中，將近19.3萬輛是電動汽車，比2019年增長近32%。在歐洲，寶馬的純電動或混合動力汽車占總銷量的15%，幫助這家總部位于慕尼黑的公司達到歐盟對2020年設定的目標。

戴姆勒也表示，它也實現(xiàn)了二氧化碳減排目標，旗下品牌梅賽德斯(Mercedes)電動和混合動力汽車的銷量增長逾兩倍，在其2020年220萬輛的總銷量中占到16萬輛。同期該公司還售出2.7萬輛的Smart電動汽車。

據(jù)德國沖床廠家的了解，目前，旗下品牌包括奧迪(Audi)、保時捷(Porsche)和西雅特(Seat)的大眾集團，尚未確認其是否未能達到歐盟目標，但高管們7月曾表示，該公司接近達標，這在一定程度上受益于其旗艦電動汽車ID.3在年末銷售激增。

在軟件問題導致生產(chǎn)嚴重延誤后，該車型在2020年9月才投放市場，但很快成為大眾最受歡迎的無排放汽車，2020年期間售出5.65萬輛。

 

“2020年是大眾汽車的轉(zhuǎn)折點，并且標志著在電動汽車方面取得突破，”大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫•布蘭德施塔特(Ralf Brandstätter)表示。

新型冠狀病毒肺炎疫情危機爆發(fā)后，德國政府方面決定將無排放汽車的購車補貼增加一倍，讓消費者可以獲得最高9000歐元的補貼。此舉提振了德國的電動汽車銷量。

德國沖床廠家根據(jù)德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(Federal Motor Transport Authority)的數(shù)據(jù)，獲悉2020年12月德國電動和混合動力汽車的市場份額首次超過柴油發(fā)動機汽車。

目前，德國人購買的電動汽車數(shù)量是歐洲第二大市場法國的兩倍，占整個西歐插電式混合動力汽車銷量的四分之一。

總體而言，大眾品牌的全球銷量在2020年下降15%，在西歐下降逾23%。德國沖床廠家紛紛表示，在新冠疫情肆虐的這一年，梅賽德斯和寶馬的銷量均下降逾7%。

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