豐田10月15日宣布將11月全球產(chǎn)量比此前計(jì)劃減少15％。零部件短缺導(dǎo)致的汽車(chē)大型企業(yè)的減產(chǎn)趨于長(zhǎng)期化，全球新車(chē)銷(xiāo)售的下滑變得明顯。中日美歐等四個(gè)主要市場(chǎng)的9月銷(xiāo)量比上年同月減少26％。降幅連續(xù)3個(gè)月擴(kuò)大?；謴?fù)正常被認(rèn)為要等到明年初，還有估算認(rèn)為世界汽車(chē)大型企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入減少將達(dá)到合計(jì)24萬(wàn)億日元。由于汽車(chē)銷(xiāo)量的下降，將導(dǎo)致對(duì)沖壓壓力機(jī)、機(jī)械沖床、沖壓落料線的需求萎縮。

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“雖然正在發(fā)出新訂單，但難以預(yù)測(cè)供貨的時(shí)間”，美國(guó)紐約州的一家豐田專賣(mài)店的負(fù)責(zé)人如此表示。該店截至10月中旬的主力SUV“RAV4”的庫(kù)存只有1輛。雖然客戶洽購(gòu)很多，但減產(chǎn)導(dǎo)致新車(chē)無(wú)法供貨，處于想銷(xiāo)售也無(wú)計(jì)可施的局面。

汽車(chē)銷(xiāo)售降幅在擴(kuò)大

各國(guó)的業(yè)界團(tuán)體和調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，9月全球的四個(gè)主要市場(chǎng)的銷(xiāo)量為428萬(wàn)輛，下降26％。此前的7月下滑10％，8月下滑16％，截至9月，降幅已連續(xù)3個(gè)月擴(kuò)大。下滑20％以上，是自新冠疫情擴(kuò)大相繼導(dǎo)致城市封鎖等的2020年5月以來(lái)、時(shí)隔15個(gè)月的首次。與之對(duì)應(yīng)，沖壓行業(yè)的沖壓設(shè)備，比如沖壓落料、閉式壓力機(jī)、機(jī)械壓力機(jī)、多工位壓力機(jī)的需求也在回落。

歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)10月15日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月的歐洲18個(gè)主要國(guó)家的新車(chē)銷(xiāo)量減少26％，降至88萬(wàn)輛。最大市場(chǎng)德國(guó)下滑26％。雖然今年上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁，但截至9月連續(xù)3個(gè)月減少，1～9月累計(jì)也轉(zhuǎn)為下降1％。英國(guó)的9月銷(xiāo)量減少34％，降至21萬(wàn)輛，創(chuàng)出2000年以后最低水平。

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在美國(guó)，主要汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量聯(lián)袂出現(xiàn)2位數(shù)減少（加利福尼亞州的店鋪）

英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)首席執(zhí)行官麥克·霍伊斯(Mike Hawes)表示“雖然新車(chē)需求強(qiáng)勁，但來(lái)自亞洲的半導(dǎo)體供給的制約導(dǎo)致供貨停滯不前”。英國(guó)調(diào)查公司LMC Automotive于6日將西歐的2021年銷(xiāo)量展望下調(diào)為比2020年減少0.5％。此前預(yù)測(cè)將增長(zhǎng)2.5％，在年初時(shí)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)13％。

全球最大市場(chǎng)中國(guó)也表現(xiàn)低迷。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)的9月新車(chē)銷(xiāo)量減少20％，降至206萬(wàn)輛，連續(xù)5個(gè)月下滑。豐田減少36％，本田也減少28％。吉利汽車(chē)等中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)也聯(lián)袂低于上年。市場(chǎng)的低迷，將影響沖壓全產(chǎn)業(yè)鏈的投資。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的高層提出展望稱，2021年的新車(chē)銷(xiāo)量將與上年持平。中國(guó)較早擺脫新冠疫情，拉動(dòng)世界的新車(chē)銷(xiāo)售，但零部件和電力短缺對(duì)市場(chǎng)的復(fù)蘇構(gòu)成打擊。

全球第2大市場(chǎng)的美國(guó)市場(chǎng)9月也減少27％，降至101萬(wàn)輛。相當(dāng)于北美工廠一半的8家工廠停工的美國(guó)通用汽車(chē)（GM）大幅減少53％，豐田也減少24％，主要企業(yè)聯(lián)袂出現(xiàn)2位數(shù)下滑。日本市場(chǎng)為減少32％的31萬(wàn)8371輛，作為9月創(chuàng)出53年來(lái)的低水平。

汽車(chē)銷(xiāo)售店的新車(chē)庫(kù)存短缺正在加劇。

美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售店的新車(chē)庫(kù)存9月底低于100萬(wàn)輛，降至只夠銷(xiāo)售24天的量。與1月時(shí)相比減少65％，處于低于通常一半的水平。全美汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)(NADA)認(rèn)為，庫(kù)存要恢復(fù)至適當(dāng)數(shù)量，要等到今年年底。在日本，交車(chē)時(shí)間也在被拉長(zhǎng)，4月上市的本田的新款SUV通常需要3個(gè)月交車(chē)，但目前延長(zhǎng)至1年。

供應(yīng)短缺還導(dǎo)致汽車(chē)價(jià)格上漲。據(jù)美國(guó)J.D.Power估算，美國(guó)的新車(chē)平均售價(jià)9月達(dá)到創(chuàng)歷史新高的4萬(wàn)2802美元，連續(xù)4個(gè)月超過(guò)4萬(wàn)美元。存在有些銷(xiāo)售店提出高于企業(yè)建議零售價(jià)的金額的情況。而在日本，為了避免交車(chē)推遲導(dǎo)致自身客戶流向其他公司，也出現(xiàn)相比通常降價(jià)更多的銷(xiāo)售店。

據(jù)美國(guó)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算，受減產(chǎn)的影響，汽車(chē)大型企業(yè)的2021年?duì)I業(yè)收入合計(jì)將最多減少2100億美元。

各企業(yè)認(rèn)為，美國(guó)新車(chē)價(jià)格今年下半財(cái)年（7～12月）比上半財(cái)年提高7％，其他地區(qū)提高3％，但認(rèn)為在損失之中，能挽回的僅為900～1000億美元。

豐田押注年底以后的增產(chǎn)，維持本財(cái)年的業(yè)績(jī)預(yù)期不變，但減產(chǎn)必將成為汽車(chē)大型企業(yè)的盈利的阻力。之前九月日本鍛壓機(jī)械工業(yè)會(huì)發(fā)布的情況顯示，沖壓設(shè)備、鈑金機(jī)床、鍛造機(jī)床的出口7月很繁榮，8月下月，九月又反彈。

消費(fèi)意愿或受打擊

減產(chǎn)的長(zhǎng)期化還存在打擊消費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。全美產(chǎn)業(yè)審議會(huì)發(fā)布的顯示消費(fèi)意愿的消費(fèi)者信心指數(shù)9月比上月下降5.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)3個(gè)月下降。原因是因價(jià)格上漲等影響而暫緩購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)和住宅的消費(fèi)者正在減少。

艾睿鉑的鈴木智之指出“達(dá)到消費(fèi)者能接受的價(jià)格的極限，出現(xiàn)暫時(shí)取消汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的傾向”。日本的消費(fèi)動(dòng)向調(diào)查也顯示，顯示汽車(chē)等購(gòu)買(mǎi)意愿的“耐用品的購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)判斷”的指數(shù)9月比3個(gè)月前下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

來(lái)源：日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）大本幸宏、中山修志 紐約、川上尚志 廣州、深尾幸生 法蘭克福

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