從鋰礦山來看，在截至2020年夏季的價(jià)格低迷期，盈利惡化相繼導(dǎo)致礦山關(guān)閉。日本阪和興業(yè)初級(jí)金屬部門的擔(dān)當(dāng)理事伴野純一表示,“再加上隨后全面啟動(dòng)的脫碳化的趨勢(shì)，純電動(dòng)汽車和沖壓有關(guān)需求迅速增加，發(fā)生了供應(yīng)跟不上的事態(tài)，加劇了價(jià)格的上漲”。

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英國(guó)調(diào)查公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的加文·蒙哥馬利(Gavin Montgomery)針對(duì)目前的鋰價(jià)指出“處于非常瘋狂的水平，難以持續(xù)”，他認(rèn)為“價(jià)格上漲將推動(dòng)過去關(guān)閉的礦山重回市場(chǎng)”。今后，如果礦山重啟運(yùn)行等帶來市場(chǎng)的供應(yīng)增加，價(jià)格的漲勢(shì)有可能緩和。

不過，從長(zhǎng)期來看仍存在供求的錯(cuò)配風(fēng)險(xiǎn)。皮爾巴拉礦業(yè)的首席執(zhí)行官（CEO）Ken Brinsden在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)（FT）》10月7～8日召開的礦業(yè)峰會(huì)上表示，“需求的巨大浪潮已經(jīng)到來，但像如今這樣，（鋰）產(chǎn)業(yè)并未做好準(zhǔn)備”。雖然地下的鋰儲(chǔ)量很豐富，但存在品質(zhì)方面的問題，能否在需求增加的時(shí)機(jī)供貨也存在隱憂。

對(duì)汽車廠商來說，電池占純電動(dòng)汽車制造成本的比率很高。以鋰為代表的電池材料短缺，將給此前一直穩(wěn)步下降的純電動(dòng)汽車電池的制造成本降低踩下剎車。基于成本降低的低價(jià)化成為純電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵，如果價(jià)格持續(xù)上漲，普及無法取得進(jìn)展，有可能成為阻礙向低碳社會(huì)過渡的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)鍛壓機(jī)床、沖壓壓力機(jī)及沖裁壓力機(jī)都有重大影響。日趨需要根據(jù)長(zhǎng)期的需求預(yù)測(cè)、確保穩(wěn)定供應(yīng)的視點(diǎn)。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）浜美佐，蛭田祥子

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