鍛造廠家科普汽車進(jìn)化史。還記得小時(shí)候汽車對(duì)于我們而言還是很遙遠(yuǎn)的，別說(shuō)擁有自己的車，出門能打個(gè)車那就已經(jīng)十分興奮了。現(xiàn)如今，買一輛屬于自己的車已經(jīng)不是事兒了。而對(duì)于一款車而言，除了品牌、配置等，我們還有許多看不到的地方，譬如：車身材質(zhì)，一輛車最為關(guān)鍵的部分，它的好壞，在很大程度上決定著車輛的安全。而伴隨著車輛的發(fā)展，它也有著屬于自己的歷史。

第一次革命：木頭到鐵板，馬車到汽車

 

讓我們從汽車誕生開始談起?？柋敬陌l(fā)明的汽車，可謂是一輛能夠跑動(dòng)的三輪“馬車”。至于它的車身材料，則是大量的木材。但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于笨重，為了能更好的承載發(fā)動(dòng)機(jī)的重量并且提高車輛的可靠性，“維克托得亞”牌汽車將車身、車架等大部件都改用了鋼板和鋁板等材料制作，至于車輛的其他大部分用料還是造價(jià)低廉的鐵皮配合輕巧的軟頂設(shè)計(jì)。即使這樣，當(dāng)時(shí)的車輛也是非常高級(jí)的。

第二次革命：tin錫片讓造車更EASY

 

隨著生產(chǎn)方式的改變，車身材質(zhì)也在發(fā)生變化。但是由于當(dāng)時(shí)模具的問(wèn)題，加上鋼板等材料成本又太高，整體重量也不適合當(dāng)時(shí)車輛的馬力。種種原因下，他們選擇了使用tin錫片來(lái)做壓模，再進(jìn)行焊接與組裝。這樣不僅降低了材料與生產(chǎn)成本，還能保證汽車的產(chǎn)量。

第三次革命：強(qiáng)韌鐵皮金屬車身新寵

 

人們對(duì)車輛品質(zhì)方面的要求越來(lái)越高，推動(dòng)著車輛技術(shù)的進(jìn)步，鍛造廠家成功的找到了tin錫片的替代品。鐵皮材質(zhì)成為車企的新寵，車輛的整車車身用料基本都為鐵皮材質(zhì)，包括前杠和后杠也都選用了鐵板作為設(shè)計(jì)材料。

 

再到后來(lái)，德國(guó)人提出將車身劃分為剛性區(qū)域和吸能變形區(qū)域，對(duì)于剛性區(qū)域，采用高強(qiáng)度的加工金屬，而吸能變形區(qū)域就會(huì)用較為輕質(zhì)吸能的材質(zhì)，譬如塑料制品等。既降低了成本，又能很好的保證車輛安全。

第四次革命：鍍鋅薄板抗腐蝕！抗腐蝕！

 

鋼板材料在汽車發(fā)展史上一直占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)的地位，但隨著人們對(duì)速度和外觀愈發(fā)強(qiáng)烈的追求，鍛造廠家對(duì)鋼板二次開發(fā)的鍍鋅薄鋼板再次得到了認(rèn)可。自20世紀(jì)70年代開始，轎車車身鋼板廣泛采用鍍鋅薄鋼板。它之所以這么受歡迎，主要是因?yàn)樗辛己玫目垢g能力，并且它可以做的很薄。這在提高汽車戶外生存壽命的同時(shí)，很好的降低了整車質(zhì)量。

第五次革命：高強(qiáng)度鋼，讓消費(fèi)者更安心

 

為了滿足汽車制造業(yè)追求高強(qiáng)度以及輕量化的要求，鋼鐵企業(yè)和鍛造廠家相繼推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。這種高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。利用高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機(jī)械性能需求，從而減輕了汽車重量。這種高強(qiáng)度鋼板也愈發(fā)被更多的汽車廠商所青睞。

第六次革命：多維探索，復(fù)合車身和碳纖維誰(shuí)先登場(chǎng)？

高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用，很好的保證了汽車的品質(zhì)。但是隨著社會(huì)的發(fā)展，人們需求的改變，以及車企對(duì)技術(shù)的研發(fā)，大家都對(duì)更好的汽車有著強(qiáng)烈的渴望。而這體現(xiàn)在車身材料方面，就是希望有著更高強(qiáng)度，更輕質(zhì)量的材質(zhì)來(lái)替代現(xiàn)在的高強(qiáng)度鋼。

 

其中碳纖維材質(zhì)就是這樣催生而出的，由于它的高強(qiáng)度、高韌性，以及輕質(zhì)量，超級(jí)跑車上已開始廣泛應(yīng)用。但是礙于其高昂的造價(jià)，注定了碳纖維材質(zhì)無(wú)法大量應(yīng)用在其他批量生產(chǎn)的車型上。

由此，聰明的人類找到了另一條能兼顧機(jī)械需求與成本把控的新路徑——新型鋁制復(fù)合材料。新型鋁制復(fù)合材料很靠譜，因?yàn)樗墨@取成本相對(duì)更低，而其強(qiáng)度和韌性卻比高強(qiáng)度鋼要高許多，并且抗腐蝕性也要優(yōu)于鋼材。再加上其本身的輕質(zhì)量，讓其受到許多車企的關(guān)注。并在一些車型上進(jìn)行了嘗試，這一應(yīng)用距離我們最近的應(yīng)該是凱迪拉克CT6了。

 

 

凱迪拉克CT6的鋁制復(fù)合車身，共應(yīng)用了11種不同的金屬材料，有近58%的部分采用了輕量化鋁制的復(fù)合材料，這讓整車的質(zhì)量比傳統(tǒng)鋼制車身輕了約99kg。這讓凱迪拉克CT6充滿了自信，聽說(shuō)最近TA居然在上海新天地展示自己被“幾個(gè)”雞蛋頂起的輕盈身姿。而鋁材復(fù)合材料只是降低了車身的質(zhì)量，而整車的安全性、車輛的操控性甚至燃油的效率都有了大幅的提升。

總結(jié)

回想車身材料的變化和更迭，我們不難看出其趨勢(shì)始終是向著更輕、更安全、壽命更長(zhǎng)的方向來(lái)發(fā)展的。雖然現(xiàn)階段高強(qiáng)度鋼是車企和鍛造廠家的寵兒，但是未來(lái)碳纖維和復(fù)合材料誰(shuí)主沉浮，尚未見(jiàn)分曉，我們只需靜待就好。

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