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據濟南沖床廠家了解，受超低溫影響，新能源汽車續(xù)航縮水嚴重。不少新能源車的實際續(xù)航只有NEDC（歐洲續(xù)航測試標準）的五折至七折左右，導致新能源車車主“不敢開空調” “不知道下班還能不能開回家”“時刻處于焦慮中”。

入冬以來，北京遭遇多年不見的極寒天氣，濟南沖床廠家了解到許多新能源汽車車主也隨之遭遇了很多尷尬。由于續(xù)航打折嚴重，有的新能源車跑著跑著直接“趴窩”；有的在戶外停了一夜，續(xù)航變成0只能等待救援；還有的車主不敢開空調，一家人在車里瑟瑟發(fā)抖，不得不隨身攜帶暖寶寶。

由于掉電嚴重，導致新能源汽車車主不得不頻繁充電。1月8日，在海淀區(qū)海潤大廈特斯拉超充站，《證券日報》記者看到，來充電的特斯拉絡繹不絕，50個充電樁幾乎全部在使用中。

“以前一周充一次電就可以，現在一周至少充兩次。”正在給特斯拉Model 3充電的高先生向《證券日報》記者表示，這輛車NEDC續(xù)航是668公里，但開啟座椅加熱和空調后，實際續(xù)航在400公里左右，每公里耗電比平時增加了近一倍。

北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心張祥教授在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前56.6%左右的新能源乘用車續(xù)航里程超過400公里，能滿足大多數個人出行場景需要。受限于目前的技術，續(xù)航在極端天氣下縮減嚴重，短期內難以改變。

據高先生介紹，其購買的是特斯拉最后一批使用三元鋰電池的Model 3，比后期更換的磷酸鐵鋰電池更耐嚴寒，但沒想到掉電也很嚴重。

 

剛剛提車沒多久的王雨（化名）更糟心，其所購搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3，續(xù)航大幅縮水，車停在小區(qū)里，一晚上直接掉電50多公里。有新能源車車主向《證券日報》記者表示，由于電池的特性，新能源車每到冬天就續(xù)航減半，需要勤充電，家里有充電樁的話就相對從容。

相比私家車車主，新能源出租車司機更加“崩潰”。有出租車司機向《證券日報》記者表示，這幾天溫度太低，續(xù)航300公里，實際只有150公里左右，開幾圈就得找地方充電，在車里確實不太舍得開空調，也不太敢接遠距離的乘客。

對此，張祥向《證券日報》記者表示，各方都在加速對氫燃料電池、固態(tài)電池等的研究和布局，未來新能源汽車的續(xù)航有望不斷增加。

2020年以來，以特斯拉為代表，包括比亞迪等在內的大批新能源車企開始逐漸換裝磷酸鐵鋰電池以控制成本。特斯拉Model 3換裝磷酸鐵鋰電池后價格已經降到不足25萬元。

磷酸鐵鋰電池正受到越來越多車企的青睞。據濟南沖床廠家獲得的數據顯示，2020年11月份國內動力電池裝機10.6GWh，同比上升68.8%，環(huán)比上升80.9%，其中三元電池裝機量5.9GWh，同比上升56.1%，環(huán)比上升71.6%；磷酸鐵鋰電池裝機量4.7GWh，同比上升91.4%，環(huán)比上升95.5%。

2020年前11個月三元電池累計裝機量占比64.9%，磷酸鐵鋰累計裝機量占比34.5%，而11月份單月三元電池占比為55.1%，磷酸鐵鋰占比為44.4%，從2020年初至今，磷酸鐵鋰電池的滲透率呈現出逐步上升的態(tài)勢。根據工信部發(fā)布的第339批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，磷酸鐵鋰體系持續(xù)回暖，混合動力汽車中搭載磷酸鐵鋰電池的車型逐漸增多。

對于新能源車企來說，降低成本是提升自身競爭力的重要因素之一。2021年1月1日，特斯拉再次宣布降價。其中，國產Model Y直接降價近15萬元。

華創(chuàng)證券研究報告認為，在未來兩年國家補貼逐漸退坡的大背景下，伴隨著磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，注重經濟性和安全性的車企會越來越多選擇磷酸鐵鋰電池。根據濟南沖床廠家產業(yè)調研，目前磷酸鐵鋰正極已呈現出供不應求的局面，價格從去年11月初開始小幅回升。隨著搭載磷酸鐵鋰電的爆款車型如比亞迪漢、上通五菱Mini EV、國產特斯拉Model 3等進一步放量，2021年磷酸鐵鋰或將迎來量價齊升的局面。

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