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轉(zhuǎn)發(fā)自：生產(chǎn)現(xiàn)場

作者：王燕

（上海通用汽車有限公司，上海201206）

摘要：為了提高修模時尺寸測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，研究分析了邊定位和c/H孔定位兩種檢具定位方式在外覆蓋沖壓件車頂中的應(yīng)用。

根據(jù)尺寸測量結(jié)果，對比分析測量要素各個測點的偏差值，分析結(jié)果顯示采用兩種不同的定位方式得到的尺寸結(jié)果差異較大、反映的零件狀態(tài)不同，因此制定的修模方案也不相同。

通過分析車頂零件實際長度偏差值，發(fā)現(xiàn)采用c/H孔定位方式可以更好地表現(xiàn)產(chǎn)品實際狀態(tài)并給出快速、正確的修模方案。

關(guān)鍵詞：沖壓件尺寸定位檢具

中圖分類號：U46821 文獻標(biāo)識碼：B

1、前言

汽車零件的單板成品質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個，一為尺寸，即實際零件實現(xiàn)數(shù)模尺寸狀態(tài)的情況；

二為表面質(zhì)量，即實際零件實現(xiàn)數(shù)模表面光滑連貫的表現(xiàn)情況。

其中實際零件的尺寸情況對整車制造至關(guān)重要，好的尺寸狀態(tài)的零件可以拼成好的總成，繼而在拼裝成整車時各部分均順利搭接，且固定后無內(nèi)應(yīng)力相互作用，較好地實現(xiàn)整車的各項功能。

差的尺寸狀態(tài)的零件，可能會影響各零件間的搭接，甚至造成部分汽車功能不能有效實現(xiàn)尺寸是汽車零件的單板成品質(zhì)量評判非常重要的指標(biāo)。

汽車外覆蓋件的板料均較薄、且較大、非剛體，在測量汽車覆蓋件單板尺寸時通常使用過約束的支架或檢具進行測量。

在實際工作中發(fā)現(xiàn)采取不同的定位方式測量相同的零件時有可能出現(xiàn)測量結(jié)果差異較大的情況，故定位方式的選擇在單板零件尺寸測量中非常關(guān)鍵。

2、檢具構(gòu)成

常見檢具包含的主要部件如圖1所示，其中檢具底板給檢具所有部件提供安裝、固定的平臺

檢具本體上的支撐塊起到支撐零件的作用，定位夾頭/定位銷將零件精確定位在檢具上，夾緊夾頭將零件固定在檢具上，檢測塊用來檢查零件的尺寸狀態(tài)。

這其中，支撐塊、定位夾頭/定位銷和夾緊夾頭對真實、穩(wěn)定地反映零件尺寸狀態(tài)起到了非常重要的作用。

3、邊定位測量

3．1定位方式和測量結(jié)果

零件定位形式通常有兩種，如圖2所示。

對于車頂類表面無孔的外板零件，在檢具上定位時采用圖2a所示的邊定位方式；

對于內(nèi)板類或表面有孔類零件采用圖2b所示的孔定位方式。

在某車型項目造車期間，車頂零件按照檢具邊定位方式測量圖3中前后兩端的Flash尺寸（各均布20個測點），前后兩端的公差均為±0．5mm零件測量結(jié)果見表1。

根據(jù)公差對比發(fā)現(xiàn)，前端在9、10、1 1、13、巧點的數(shù)據(jù)超出公差范圍。

3·2測量結(jié)果分析

進一步分析公差測量結(jié)果，繪制圖4。

由圖4可知前端數(shù)據(jù)均為正值，偏在公差一側(cè)，表明此部分尺寸相對于數(shù)模而言偏前后端的數(shù)據(jù)均為負(fù)值，也是偏在公差的一側(cè)，表明此部分尺寸相對于數(shù)模而言偏前。

前后兩端的數(shù)據(jù)相對于數(shù)模狀態(tài)均偏前。