轉(zhuǎn)發(fā)自：生產(chǎn)現(xiàn)場

作者：王燕

（上海通用汽車有限公司，上海201206）

常見檢具包含的主要部件如圖1所示，其中檢具底板給檢具所有部件提供安裝、固定的平臺

檢具本體上的支撐塊起到支撐零件的作用，定位夾頭/定位銷將零件精確定位在檢具上，夾緊夾頭將零件固定在檢具上，檢測塊用來檢查零件的尺寸狀態(tài)。

這其中，支撐塊、定位夾頭/定位銷和夾緊夾頭對真實(shí)、穩(wěn)定地反映零件尺寸狀態(tài)起到了非常重要的作用。

3、邊定位測量

3．1定位方式和測量結(jié)果

零件定位形式通常有兩種，如圖2所示。

對于車頂類表面無孔的外板零件，在檢具上定位時采用圖2a所示的邊定位方式；

對于內(nèi)板類或表面有孔類零件采用圖2b所示的孔定位方式。

在某車型項(xiàng)目造車期間，車頂零件按照檢具邊定位方式測量圖3中前后兩端的Flash尺寸（各均布20個測點(diǎn)），前后兩端的公差均為±0．5mm零件測量結(jié)果見表1。

根據(jù)公差對比發(fā)現(xiàn)，前端在9、10、1 1、13、巧點(diǎn)的數(shù)據(jù)超出公差范圍。

3·2測量結(jié)果分析

進(jìn)一步分析公差測量結(jié)果，繪制圖4。

由圖4可知前端數(shù)據(jù)均為正值，偏在公差一側(cè)，表明此部分尺寸相對于數(shù)模而言偏前后端的數(shù)據(jù)均為負(fù)值，也是偏在公差的一側(cè)，表明此部分尺寸相對于數(shù)模而言偏前。

前后兩端的數(shù)據(jù)相對于數(shù)模狀態(tài)均偏前。

前后端公差均為± 0，5 mm，因此前后方向上絕對長度的公差范圍為± 1 mm，根據(jù)上述測量數(shù)據(jù)，計(jì)算得到前后方向上絕對長度公差如圖5所示。

實(shí)際零件在前后方向上的絕對長度為一0，02、0，58 mm, 為其公差帶寬度的1 /3，滿足公差要求。

查看檢具在前后方向的定位，發(fā)現(xiàn)檢具只有前端有一個前后方向的定位。

從這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，零件在定位時發(fā)生偏置，從而導(dǎo)致零件測量數(shù)值整體發(fā)生了偏移

4 、C/H孔測量

4· 1 C/H孔測量結(jié)果

針對此種零件，采用模具C/H孔對零件進(jìn)行重新定位，重新進(jìn)行測量，得到尺寸數(shù)值如表2所示。

4．2測量結(jié)果分析

對重新測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，由圖6可知，零件絕對的頂長并沒有發(fā)生顯著變化，說明零件在重新定位后，零件的實(shí)際狀態(tài)并未發(fā)生顯著變化。

但由圖7數(shù)據(jù)可知前后兩端的測量數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯的變化，所有的測量值均在公差范圍內(nèi)。表明同一個零件采用不同的定位方式導(dǎo)致測量的結(jié)果不同

經(jīng)進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)采用邊定位方式定位零件時，定位處零件必須貼緊定位基準(zhǔn)，此處測量出來的數(shù)值必然是在0左右

而此處的零件事實(shí)上的尺寸公差要求為± 0巧mm。零件在此處的實(shí)際尺寸與標(biāo)準(zhǔn)值的偏差就被疊加到另一側(cè)。

5、結(jié)束語

針對此類零件的測量工作，建議建立兩套測量系統(tǒng)

一套為修模時的測量系統(tǒng)，采用c/H孔進(jìn)行定位；

第二套為零件生產(chǎn)時的測量系統(tǒng)，采用邊定位系統(tǒng)。

在模具調(diào)試期間，零件側(cè)邊的狀態(tài)波動較大，且不穩(wěn)定，而c/H孔在0p10就已經(jīng)沖出，后序模具均用此進(jìn)行零件定位

若修模測量系統(tǒng)也采用此孔進(jìn)行定位，則可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)/測量系統(tǒng)的一致性和穩(wěn)定性。

在正式生產(chǎn)階段，零件表面不能再被沖孔，故無法采用c/H孔進(jìn)行定位，但此時零件狀態(tài)比較穩(wěn)定，且可根據(jù)前期c/H定位時定位側(cè)邊的實(shí)際狀態(tài)，調(diào)整側(cè)邊定位基準(zhǔn)的位置。

此種方法也可擴(kuò)展到其他類似零件中。