Jul 05, 2022
轉(zhuǎn)發(fā)自:生產(chǎn)現(xiàn)場
作者:王燕
(上海通用汽車有限公司,上海201206)
常見檢具包含的主要部件如圖1所示,其中檢具底板給檢具所有部件提供安裝、固定的平臺
檢具本體上的支撐塊起到支撐零件的作用,定位夾頭/定位銷將零件精確定位在檢具上,夾緊夾頭將零件固定在檢具上,檢測塊用來檢查零件的尺寸狀態(tài)。
這其中,支撐塊、定位夾頭/定位銷和夾緊夾頭對真實(shí)、穩(wěn)定地反映零件尺寸狀態(tài)起到了非常重要的作用。
3、邊定位測量
3.1定位方式和測量結(jié)果
零件定位形式通常有兩種,如圖2所示。
對于車頂類表面無孔的外板零件,在檢具上定位時采用圖2a所示的邊定位方式;
對于內(nèi)板類或表面有孔類零件采用圖2b所示的孔定位方式。
在某車型項(xiàng)目造車期間,車頂零件按照檢具邊定位方式測量圖3中前后兩端的Flash尺寸(各均布20個測點(diǎn)),前后兩端的公差均為±0.5mm零件測量結(jié)果見表1。
根據(jù)公差對比發(fā)現(xiàn),前端在9、10、1 1、13、巧點(diǎn)的數(shù)據(jù)超出公差范圍。
3·2測量結(jié)果分析
進(jìn)一步分析公差測量結(jié)果,繪制圖4。
由圖4可知前端數(shù)據(jù)均為正值,偏在公差一側(cè),表明此部分尺寸相對于數(shù)模而言偏前后端的數(shù)據(jù)均為負(fù)值,也是偏在公差的一側(cè),表明此部分尺寸相對于數(shù)模而言偏前。
前后兩端的數(shù)據(jù)相對于數(shù)模狀態(tài)均偏前。
前后端公差均為± 0,5 mm,因此前后方向上絕對長度的公差范圍為± 1 mm,根據(jù)上述測量數(shù)據(jù),計(jì)算得到前后方向上絕對長度公差如圖5所示。
實(shí)際零件在前后方向上的絕對長度為一0,02、0,58 mm, 為其公差帶寬度的1 /3,滿足公差要求。
查看檢具在前后方向的定位,發(fā)現(xiàn)檢具只有前端有一個前后方向的定位。
從這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),零件在定位時發(fā)生偏置,從而導(dǎo)致零件測量數(shù)值整體發(fā)生了偏移
4 、C/H孔測量
4· 1 C/H孔測量結(jié)果
針對此種零件,采用模具C/H孔對零件進(jìn)行重新定位,重新進(jìn)行測量,得到尺寸數(shù)值如表2所示。
4.2測量結(jié)果分析
對重新測量的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析,由圖6可知,零件絕對的頂長并沒有發(fā)生顯著變化,說明零件在重新定位后,零件的實(shí)際狀態(tài)并未發(fā)生顯著變化。
但由圖7數(shù)據(jù)可知前后兩端的測量數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯的變化,所有的測量值均在公差范圍內(nèi)。表明同一個零件采用不同的定位方式導(dǎo)致測量的結(jié)果不同
經(jīng)進(jìn)一步分析,發(fā)現(xiàn)采用邊定位方式定位零件時,定位處零件必須貼緊定位基準(zhǔn),此處測量出來的數(shù)值必然是在0左右
而此處的零件事實(shí)上的尺寸公差要求為± 0巧mm。零件在此處的實(shí)際尺寸與標(biāo)準(zhǔn)值的偏差就被疊加到另一側(cè)。
5、結(jié)束語
針對此類零件的測量工作,建議建立兩套測量系統(tǒng)
一套為修模時的測量系統(tǒng),采用c/H孔進(jìn)行定位;
第二套為零件生產(chǎn)時的測量系統(tǒng),采用邊定位系統(tǒng)。
在模具調(diào)試期間,零件側(cè)邊的狀態(tài)波動較大,且不穩(wěn)定,而c/H孔在0p10就已經(jīng)沖出,后序模具均用此進(jìn)行零件定位
若修模測量系統(tǒng)也采用此孔進(jìn)行定位,則可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)/測量系統(tǒng)的一致性和穩(wěn)定性。
在正式生產(chǎn)階段,零件表面不能再被沖孔,故無法采用c/H孔進(jìn)行定位,但此時零件狀態(tài)比較穩(wěn)定,且可根據(jù)前期c/H定位時定位側(cè)邊的實(shí)際狀態(tài),調(diào)整側(cè)邊定位基準(zhǔn)的位置。
此種方法也可擴(kuò)展到其他類似零件中。
October 26, 2016
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