免責聲明：本文援引自網絡或其他媒體，與揚鍛官網無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。

轉發(fā)自：鍛壓裝備與制造技術

作者：王肖英，黃永生，韓永志，趙烈偉

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽合肥230601）

某商用車平臺同時開發(fā)兩款車型：單排駕駛室和排半駕駛室。

單排頂蓋外板與排半頂蓋外板的造型相似，與白車身其他沖壓件搭接關系基本相同。

單排頂蓋外板與后圍外板、單排左／右側圍外板、頂蓋內板頂通風前支架頂蓋橫梁等沖壓件搭接；與單排頂蓋外板相比較，排半頂蓋外板在車身方向加長330mm

增加了與頂蓋后橫梁的搭接，方向的搭接件由單排左／右側圍外板變更為排半左/右側圍外板，如圖1所示。

2· 1沖壓件數(shù)模審查

將單排頂蓋外板與排半頂蓋外板進行對比，發(fā)現(xiàn)兩種狀態(tài)沖壓件大部分型面完全重合，如圖2所示，可以實施柔性化檢具技術。

2·2定位系統(tǒng)設計

定位系統(tǒng)設計階段主要是對定位方式、基準面形位公差和檢測要素等進行要求，輸出CATIA格式文件，從而指導檢具結構設計。

設計過程中，需要充分考慮沖壓件的定位穩(wěn)定性，搭接型面止口、孔等相關要求的可檢測性。

單排頂蓋外板與排半頂蓋外板搭接關系基本一致，且在焊接主線上上件順序及定位方式一致。

為保證檢測數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和沖焊定位一致性，提高白車身精度，單排和排半頂蓋外板單件檢具的主副定位及基準應基本保持一致。

為實現(xiàn)檢具的柔性化，達成單排頂蓋外板和排半頂蓋外板共享檢具的目標，對兩種狀態(tài)頂蓋外板的GD&T文件進行了詳細設計。

主體思路是：定位方式、基準面盡量通用，不能通用的要實現(xiàn)避讓，避免干涉。

單排和排半頂蓋外板共享基準面Al至A10， A11、A12和A13為單排頂蓋外板的專用基準面，

A14、A巧和A16為排半頂蓋外板的專用基準面，基準面A與夾鉗配合使用約束頂蓋外板車身坐標z 向。

單排和排半頂蓋外板定位系統(tǒng)設計如圖3所

2·3檢具結構設計

檢具結構設計主要是進行三維檢具結構圖設計，按照定位系統(tǒng)設計階段輸出的GD&T文件，對檢具結構進行詳細設計，輸出UG或CATIA格式的文件。

圖4為頂蓋外板柔性化檢具結構示意圖，檢具本體、基準面、夾鉗、檢測活塊和檢測卡板均固定在檢具底座上。

黃色檢具本體21、22、23、24為兩種狀態(tài)頂蓋公用部位，白色檢具本體25為單排頂蓋外板專用部位，綠色檢具本體26為排半頂蓋專用部位。

為避免干涉，單排頂蓋外板專用基準面設計成可調式結構。

可調式基準由基準活塊、基準固定塊、彈簧和固定螺栓構成

通過固定螺栓固定在檢具本體上，如圖 5所示。

基準固定塊上的凹槽與基準活塊的底面相配合，基準固定塊上凹槽的深度為5mm（凹槽的深度可以根據(jù)實際情況而定，一般大于0+3）mm，其中，為沖壓件的料厚）。

使用該基準時，基準活塊與基準固定塊的配合方式如圖5a所示；

不使用該基準時，提起拉環(huán)轉動基準活塊，并壓縮彈簧，使基準活動塊的底面與基準固定塊上的凹槽相接觸配合后，基準的高度降低5mm，從而避免與沖壓件的接觸。

為使該檢具的利用率最大化，在檢具結構設計時，考慮單排和排半頂蓋焊接總成可以放置在該檢具上，并能實現(xiàn)對頂蓋外板的檢測，以便研究焊接頂蓋橫梁等沖壓件后對頂蓋外板精度的影響。

為實現(xiàn)這一目標，將與總成上沖壓件干涉的基準同樣設計成可調式結構。

可調式基準A10在檢測頂蓋外板單件和頂蓋總成時均需使用，在檢測頂蓋總成時基準 A10高度需要降低Imm使其與頂蓋橫梁型面相接觸，其中Imm為頂蓋橫梁的料厚。

3 柔性化檢具應用

評審合格的檢具結構圖指導檢具實物加工制作，最終獲得柔性化檢具實物，如圖6所示。

4結束語

通過對單排和排半頂蓋外板的對比分析和 GD&T文件設計，確定了柔性化檢具的可行性；定位基準一致和可調式基準結構的設計

實現(xiàn)了兩種頂蓋外板檢測功能的柔性使用，在保證檢測結果一致性的同時減少了檢具的開發(fā)數(shù)量，最大程度地提高。