臺(tái)試模壓力機(jī)＋4臺(tái)合模研配壓力機(jī)（圖1）在系統(tǒng)中心位置放置一臺(tái)試模壓力機(jī)，在其左右前后的4個(gè)方向配置4臺(tái)合模研配壓力機(jī)及模具頂桿提升裝置，4套模具能同時(shí)進(jìn)行合模研配、修模與試模的作業(yè)，使價(jià)值昂貴的試模壓力機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率提高4倍。

同時(shí)，由于減少了反復(fù)上下模時(shí)間，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率大大提高，與單臺(tái)獨(dú)立的普通液壓機(jī)或機(jī)械壓力機(jī)加研配機(jī)的方案比較，在同等投資規(guī)模條件下，產(chǎn)能提高3倍以上。

1臺(tái)試模壓力機(jī)＋3臺(tái)合模研配壓力機(jī)（圖2）在系統(tǒng)中心位置放置一臺(tái)試模壓力機(jī)，在其左右前后的3個(gè)方向配置3臺(tái)合模研配壓力機(jī)及模具頂桿提升裝置

同時(shí)進(jìn)行合模研配、修模與試模的作業(yè)。

該方案與單臺(tái)獨(dú)立的普通液壓機(jī)或機(jī)械壓力機(jī)加研配機(jī)的方案比較，同等投資規(guī)模條件下，產(chǎn)能提高2倍以上。

高效能試模系統(tǒng)特點(diǎn)：

配、修模與試模工藝過(guò)程分開(kāi)，能在若干臺(tái)研配壓力機(jī)上與模具頂料桿提升裝置聯(lián)合研配、修模的同時(shí)進(jìn)行試模工作，除了最大限度地提高試模壓力機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率以外，大大縮短了模具的制作周期。

傳統(tǒng)模具調(diào)試過(guò)程為合模研配→試?！俅魏夏Ｑ信?，每次作業(yè)都伴隨模具的吊裝、定位、拆裝、運(yùn)輸?shù)?，此系統(tǒng)將這些必須要做的、但是無(wú)效益的時(shí)間和工時(shí)省去，大幅度降低了工時(shí)數(shù)。

傳統(tǒng)模具調(diào)試模具車間內(nèi)，需要試模壓機(jī)、研配壓機(jī)等多臺(tái)單臺(tái)設(shè)備，此系統(tǒng)能用一套系統(tǒng)將分散的多臺(tái)設(shè)備整合，在同樣工作量的條件下，能用較少的設(shè)備投資成本完成等量的工作。

占地面積小，模具搬運(yùn)時(shí)不需要叉車，行車操作，整個(gè)作業(yè)流暢、迅速。

系統(tǒng)裝備最先進(jìn)的模具數(shù)據(jù)設(shè)定方式以及模具數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，簡(jiǎn)化了試模作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，提高了設(shè)備使用效率。

另外避免了人為的操作失誤，提高了安全及可靠性。

汽車車身沖壓生產(chǎn)線上模具維修作業(yè)中的試模與研配

一般來(lái)講，在汽車車身沖壓線生產(chǎn)過(guò)程中，模具試模、研配與修模的工時(shí)占整條沖壓生產(chǎn)線實(shí)作工時(shí)的10%～ 15％。

同時(shí)，在沖壓生產(chǎn)線上模具維修過(guò)程中，模具試模、研配與修模的工時(shí)占模具維修作業(yè)總工時(shí)的80%～95％。

而且，在試模、研配與修模作業(yè)中，利用試模壓力機(jī)試模的作業(yè)工時(shí)僅為5％左右，研配與修模工時(shí)分別為20%與 75％。

由此可見(jiàn)，采用傳統(tǒng)的單臺(tái)獨(dú)立的試模壓力機(jī)既用于試模又用于研配，同時(shí)還占機(jī)維修的模式造成投資巨大的試模壓力機(jī)運(yùn)行率很低，投資浪費(fèi)嚴(yán)重。

縮短模具維修中試模與研配壓力機(jī)的占用時(shí)間，提高試模與研配壓力機(jī)的運(yùn)行效率，是提高沖壓生產(chǎn)線修模效率與投資效益的可行途徑。

沖壓生產(chǎn)線高效能修模系統(tǒng)：當(dāng)沖壓生產(chǎn)線上某一工位的模具出現(xiàn)故障時(shí)，將全線停止。傳統(tǒng)的解決方案有：在線修理、離線修理后在線調(diào)試或離線修理并離線調(diào)試后回沖壓線試沖。

不論哪種解決方案，由于少不了反復(fù)拆裝模具，都需要較長(zhǎng)的停線時(shí)間。

同時(shí)，由于試模、研配壓力機(jī)獨(dú)立工作，試模、研配壓力機(jī)利用率較低，投資效益不高。

下面介紹兩種優(yōu)化的解決方案，可供新線選型與老線改造參考。

編輯

如圖 3 所示，以 5 臺(tái)壓力機(jī)組成的一條沖壓線為例，在沖壓線的一側(cè)安裝一臺(tái)帶中心旋轉(zhuǎn)的伺服研配壓力機(jī)，同時(shí)，配備互相連通的自升降導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)壓力機(jī)移動(dòng)工作臺(tái)自由交換。

一旦沖壓線模具發(fā)生故障，移動(dòng)工作臺(tái)通過(guò)自升降導(dǎo)軌，將受損模具移動(dòng)到伺服壓力機(jī)進(jìn)行上下模分離—旋轉(zhuǎn)—上下模同時(shí)進(jìn)行緊急維修—合模研配—返回沖壓線試?！獩_壓試件合格進(jìn)入正常生產(chǎn)。

若沖壓試件不合格可重復(fù)以上循環(huán)，直至沖壓試件合格。這一解決方案，節(jié)省了反復(fù)拆裝模具時(shí)間，沖壓線恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)間較短。

與此同時(shí)，由于研配壓力機(jī)沒(méi)有試模功能，需要將模具反復(fù)移到?jīng)_壓線進(jìn)行試沖，會(huì)造成時(shí)間損失。

鑒于研配壓力機(jī)與試模壓力機(jī)價(jià)格差距較大，性價(jià)比較好，該方案具有一定的市場(chǎng)空間。

在上述方案中，將伺服研配壓力機(jī)換成伺服試模壓力機(jī)，形成了一種真正意義上的沖壓生產(chǎn)線高效能修模系統(tǒng)。

由于伺服試模壓力機(jī)可模擬沖壓線上任意一臺(tái)壓力機(jī)的運(yùn)動(dòng)曲線，試模后無(wú)需將維修的模具在沖壓線與試模壓力機(jī)之間反復(fù)運(yùn)輸，節(jié)省大量時(shí)間。

該方案越來(lái)越受到汽車沖壓件廠商的青睞。

修區(qū)與存放區(qū)合二為一，且貼近沖壓線，與沖壓線連成一個(gè)完整的沖壓—維修—存放單元，車間沖壓線一跨可不用換模行車。

因此，自動(dòng)化程度高、投資少、維修快，可實(shí)現(xiàn)下線模具及時(shí)檢修。

對(duì)于提高沖壓件質(zhì)量與模具壽命，具有非常重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

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[2] 吳自通,主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第Ⅰ卷）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

2004-08.

[3] 嚴(yán)雋琪，主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（第 6 卷）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，

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