免責聲明：本文援引自網(wǎng)絡或其他媒體，與揚鍛官網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。

轉(zhuǎn)自：生產(chǎn)現(xiàn)場

作者：王燕

（上海通用汽車有限公司，上海201206）

實際零件在前后方向上的絕對長度為一0.02、0.58mm, 為其公差帶寬度的1 /3，滿足公差要求。

查看檢具在前后方向的定位，發(fā)現(xiàn)檢具只有前端有一個前后方向的定位。

從這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，零件在定位時發(fā)生偏置，從而導致零件測量數(shù)值整體發(fā)生了偏移

4 C/H孔測量

4· 1 C/H孔測量結果

針對此種零件，采用模具C/H孔對零件進行重新定位，重新進行測量，得到尺寸數(shù)值如表2所示。

3．2測量結果分析

對重新測量的數(shù)據(jù)進行研究分析，由圖6可知，零件絕對的頂長并沒有發(fā)生顯著變化，說明零件在重新定位后，零件的實際狀態(tài)并未發(fā)生顯著變化。

編輯

但由圖7數(shù)據(jù)可知前后兩端的測量數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯的變化，所有的測量值均在公差范圍內(nèi)。

編輯

表明同一個零件采用不同的定位方式導致測量的結果不同

經(jīng)進一步分析，發(fā)現(xiàn)采用邊定位方式定位零件時，定位處零件必須貼緊定位基準，此處測量出來的數(shù)值必然是在0左右，而此處的零件事實上的尺寸公差要求為± 0巧mm。

零件在此處的實際尺寸與標準值的偏差就被疊加到另一側(cè)。

編輯

4結束語

針對此類零件的測量工作，建議建立兩套測量系統(tǒng)，一套為修模時的測量系統(tǒng)，采用c/H孔進行定位；第二套為零件生產(chǎn)時的測量系統(tǒng)，采用邊定位系統(tǒng)。

在模具調(diào)試期間，零件側(cè)邊的狀態(tài)波動較大，且不穩(wěn)定，而c/H孔在0p10就已經(jīng)沖出，后序模具均用此進行零件定位，若修模測量系統(tǒng)也采用此孔進行定位，則可以實現(xiàn)生產(chǎn)/測量系統(tǒng)的一致性和穩(wěn)定性。

在正式生產(chǎn)階段，零件表面不能再被沖孔，故無法采用c/H孔進行定位，但此時零件狀態(tài)比較穩(wěn)定，且可根據(jù)前期c/H定位時定位側(cè)邊的實際狀態(tài)，調(diào)整側(cè)邊定位基準的位置。

此種方法也可擴展到其他類似零件中。