Apr 06, 2022
3.2.1落料凹模
圖4為落料凹模。落料凹模上設(shè)置有擋料銷孔、用來固定的螺紋孔和銷釘孔若干,同時,在內(nèi)圈設(shè)計了限位倒角,以限制壓邊圈的行程。
不僅減少模具制造費(fèi)用,而且可提高生產(chǎn)效率[2-4],故采用方案四。
3 模具設(shè)計
3.1落料凸、凹模刃口尺寸的確定
油擋毛坯料69 mm 按IT14級查得69-0.87mm,查文獻(xiàn)[5],采用分開計算法得到落料凸、凹模刃口尺寸,如表2所示。
3.2.2落料凸模與正拉深凹模
圖5為落料凸模與拉深凹模。在此凸、凹模內(nèi)部同樣設(shè)計了限位倒角,以限制壓邊圈的行程,在上圓口設(shè)計了安裝反拉深凸模的沉槽。
3.2.3反拉深凸模
圖6為反拉深凸模。為方便安裝推桿,在反拉深凸模上設(shè)計了3個推桿孔。
在其內(nèi)部設(shè)計了透氣孔,以使拉深后的沖壓件不受空氣的壓力而緊緊地包住在凸模上。
在頂端設(shè)計了圓凸緣結(jié)構(gòu),方便裝配與固定。
3.2.4正拉深凸模與反拉深凹模
圖7為正拉深凸模與反拉深凹模。在反拉深凹模上設(shè)計了3個螺紋孔,以便與下模板固定。在其內(nèi)部設(shè)計了1個螺紋大孔,用以安裝彈簧。
3.3落料正、反拉深復(fù)合模結(jié)構(gòu)
圖8是落料正、反拉深復(fù)合模的結(jié)構(gòu)圖。模具的落料部分采用正裝式,正拉深部分采用倒裝式,反拉深部分采用正裝式。
模座下的緩沖器兼作壓邊與頂件,同時設(shè)有彈性頂件裝置,這種結(jié)構(gòu)操作方便,出件暢通無阻,生產(chǎn)效率高。
當(dāng)上模下行時,帶動落料凸模與正拉深凹模5完成落料、正拉深,下壓邊圈25與頂桿24共同作用實(shí)現(xiàn)壓邊。
完成正拉深后,上模繼續(xù)下行,帶動反拉深凸模10下行,連同正拉深凸模與反拉深凹模23共同作用進(jìn)行反拉深,反拉深時上壓邊圈13進(jìn)行壓邊,彈簧22與頂料板20保證零件地面的平整。
反拉深完成后,上模上行,彈簧22推動頂料板20將成形后的油擋零件由下模中頂出??梢?,此復(fù)合??身樌瓿陕淞?,正、反拉深工序,實(shí)現(xiàn)油擋零件的成形。
結(jié)論
針對翻邊起皺缺陷問題,采用本文所述的方法,建立翻邊模型,快速計算翻邊后材料延伸率,并根據(jù)本文通過理論與實(shí)際對比所建立的判據(jù),快速、有效地識別起皺狀態(tài),在整車開發(fā)早期階段推動設(shè)計更改,提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的決策效率。
參考文獻(xiàn):
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