熱沖壓工藝的應(yīng)用及前景

熱沖壓工藝的應(yīng)用及前景

Aug 03, 2021

霧霾危害:霧霾中的物質(zhì)會(huì)對(duì)人體的呼吸系統(tǒng),心血管系統(tǒng)等產(chǎn)生危害。

霧霾來(lái)源:以北京為例,該市PM2.5來(lái)源中,機(jī)動(dòng)車(chē)排放占31.1%。

最經(jīng)濟(jì)的輕量化方式

汽車(chē)輕量化是未來(lái)汽車(chē)重要的發(fā)展方向之一。主要原因是:⑴資源短缺;⑵環(huán)境污染,汽車(chē)保有量攀升,排放增大;⑶新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力不足。

減輕100kg整車(chē)重量,每百公里油耗可降低0.3~0.6L,每公里減少9gCO2排放量。世界節(jié)能與環(huán)境協(xié)會(huì)的研究報(bào)告:汽車(chē)整車(chē)重量降低10%,燃油效率可提高6%~8%。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》、GB/19578《乘用車(chē)燃料消耗量限值》、GB/27999《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》中平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km,對(duì)應(yīng)二氧化碳排放約為120g/km。

通過(guò)國(guó)家頒布的這些文章可以說(shuō)明汽車(chē)輕量化勢(shì)在必行!其中,碳纖維——有錢(qián)任性的選擇,鋁合金——理性消費(fèi)者輕奢路線,熱沖壓——“減肥”也能經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。從成本與性能雙重角度來(lái)看熱成型等高強(qiáng)度鋼是目前滿足車(chē)身輕量化、同時(shí)提升碰撞安全性能的最佳材料之一。

汽車(chē)工業(yè)的對(duì)策

超高強(qiáng)鋼熱沖壓技術(shù)

采用高強(qiáng)鋼有以下優(yōu)勢(shì):①降低成本,減少零件數(shù)量,高溫下成型壓機(jī)噸位較小,一步成型,簡(jiǎn)化工序,車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化。②降低油耗,減小排放。通過(guò)厚度減薄,減輕零件重量,通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,取消某些加強(qiáng)件減輕重量。③提高性能。高強(qiáng)鋼強(qiáng)度可達(dá)到1500MPa以上。④零件成型精度高。目前,全國(guó)范圍內(nèi)排放和碰撞法規(guī)日益嚴(yán)格,追求確保汽車(chē)安全舒適前提下的輕量化是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),熱沖壓零件的應(yīng)用呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

熱沖壓市場(chǎng)分析

如果每輛車(chē)的A柱、B柱、四個(gè)車(chē)門(mén)防撞桿以及部分底盤(pán)件等10多個(gè)零件都逐漸使用熱成形件,最終將形成一個(gè)約2.3億件熱成形件的市場(chǎng)需求。

目前中國(guó)熱沖壓線數(shù)量已經(jīng)超過(guò)100條,未來(lái)需求還在60條左右,發(fā)展前景廣闊。

熱沖壓成型工藝介紹

熱沖壓工藝

開(kāi)卷落料,板料堆垛;自動(dòng)化上料;板料出加熱爐;板料加熱;送料;熱壓、保壓;取件;出件;檢驗(yàn);激光切割;定位。

熱沖壓板材的類(lèi)型

等厚板,激光拼焊板(TWB),軋制差厚板(TRB),補(bǔ)丁板,等厚變強(qiáng)度板。目前普遍應(yīng)用的是等厚、等強(qiáng)度板熱沖壓技術(shù)。激光拼焊板、軋制差厚板、補(bǔ)丁板、等厚變強(qiáng)度板正逐步推廣應(yīng)用。

熱沖壓的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

強(qiáng)度高,提高車(chē)型的安全性能;實(shí)現(xiàn)更大程度的車(chē)身輕量化;減小油耗和二氧化碳排放;零件成型性相對(duì)較好,內(nèi)應(yīng)力小,幾乎沒(méi)有回彈,尺寸精度高;車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,加強(qiáng)版數(shù)量有效減少;成型力小,降低壓機(jī)噸位要求;有效提高零件的表面硬度及其耐磨性;降低沖壓噪聲;通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),可以有效控制綜合制造成本。

熱沖壓的未來(lái)提升方向

生產(chǎn)節(jié)拍慢達(dá)到3件/分鐘;需要激光切割進(jìn)行切邊、切孔;工藝影響因素比冷沖壓復(fù)雜的多;無(wú)鍍層板沖壓過(guò)程會(huì)產(chǎn)生氧化皮,需要定期清理;工作環(huán)境比冷沖壓差;能耗高,鋼板需要加熱到930~950攝氏度。

熱沖壓的應(yīng)用及案例

熱沖壓的應(yīng)用

熱沖壓技術(shù)在歐美,特別是歐洲得到非常廣泛的應(yīng)用,被普遍認(rèn)為是有效減輕車(chē)重、提高碰撞性能和降低車(chē)身制造成本的有效手段。大眾系列車(chē)型中一般有10%以上的熱沖壓零件使用比例;FIAT擬在后續(xù)新車(chē)型使用16%以上熱沖壓零件;Volvo擬在后續(xù)新車(chē)型使用35%以上熱沖壓零件。

熱成型零件在車(chē)身設(shè)計(jì)中的使用可以達(dá)到40個(gè),甚至更多。下?lián)醢?;頂蓋前橫梁;頂蓋拱橫梁;頂蓋后橫梁;后縱梁后部可設(shè)計(jì)成軟區(qū)區(qū)域(后碰潰縮吸能)結(jié)構(gòu)可以是TWB,TRB,軟區(qū),具有一定可變形長(zhǎng)度;踏板橫梁;前座椅后橫梁;前座椅前橫梁;通道;前縱梁前部可設(shè)計(jì)成軟區(qū)具有一定可變形長(zhǎng)度區(qū)域(正碰潰縮吸能),結(jié)構(gòu)可以是TWB、TRB、軟區(qū)。

結(jié)束語(yǔ)

未來(lái),熱沖壓在整車(chē)的結(jié)構(gòu)件上的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越多;近幾年熱沖壓的項(xiàng)目也將會(huì)越來(lái)越多;作為一個(gè)沖壓人應(yīng)該提升自己的業(yè)務(wù)水平以及知識(shí)儲(chǔ)備來(lái)為客戶(hù)提供更好的設(shè)。

文|道依然

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