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作者：張繼承

長城汽車股份有限公司

河北省汽車工程技術(shù)研究中心（河北保定0710開）

〖摘要〗在汽車沖壓件生產(chǎn)過程中，沖壓制件回彈嚴(yán)重制約著車間的生產(chǎn)效率及制件精度。敘述了沖壓回彈的定義、常見回彈問題及回彈整改方案。

通過對(duì)常見問題產(chǎn)生回彈因素進(jìn)行解析，充分識(shí)別制件回彈因素，對(duì)影響回彈點(diǎn)進(jìn)行充分剖析，徹底解決此問題并做出相應(yīng)預(yù)防。

關(guān)鍵詞：回彈；沖壓外板；方案；梁類件中圖分類號(hào)：TG385，2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B DOI: 10· 12147樂cnki· 1671一3508．2019·07 ·0

A B rief Talk on the Solution Of Springback Of Automobile Sheet Metal Stamping Parts

[Abstract) In the production process of automobile stamping parts,the springback of stamping parts seriously restricts the production efficiency Of workshops and precision Of parts•This paper describes the definition of stamping spnngback, common springback problems and it's rectification schemes.Through the analysis Of the factors Of common problems what causing the spnngback Cully identify the sprmgback factors，fully analyzed the impact Of sprmgback point， solve this problem thoroughly and make corresponding prevention. Key words：sprmgback; stamping outer panel; scheme; beam parts

1沖壓件回彈缺陷的定義和產(chǎn)生原因

板料在常溫下彎曲總是伴有彈性變形，所以在卸載以后，總變形中的彈性變形部分立即恢復(fù)，引起制件回跳，回跳又稱為回彈，如圖1所示。

板料成形過程應(yīng)力應(yīng)變曲線示意圖，如圖2所示。

材料在拉伸過程中應(yīng)力未超過屈服應(yīng)力之前，應(yīng)力與應(yīng)變成正比，應(yīng)變?yōu)閺椥宰冃坞A段。應(yīng)力超過屈服點(diǎn)后，開始進(jìn)人塑性變形階段。

如在塑性變形階段卸載，應(yīng)變回隨之變小一部分，變小的一部分及回彈量，卸載曲線的斜率會(huì)與彈性變形階段接近平行。

3常見回彈問題

（1）后背門外板（見圖3）與機(jī)蓋外板（見圖4），造型中的特征少，且弧度平緩，修邊后制件沒有了周圈翻邊時(shí)由于包邊面的壓縮或延展成形，導(dǎo)致回彈進(jìn)一步加大，有的車型回彈能達(dá)到20mm左右，如圖5 所示。

（2）梁類件回彈。

梁類件，多成“幾"字型或半“幾"字型，沖壓成形后，制件會(huì)以沿著造型圓角R為軸回彈，如圖6所示。

梁類件側(cè)壁的“翹曲"回彈。拉伸時(shí)材料經(jīng)過凹模口進(jìn)人型腔內(nèi)部，材料經(jīng)過拉彎曲再拉直的過程，再拉直后未能完全延展，剩余殘余的彈性應(yīng)變出現(xiàn)翹 衤卜償數(shù)模壁回彈。如圖7、圖8所示。

 圖10 回彈補(bǔ)償回彈的整改方案