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來源：潘川，呂進(jìn)

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖241009）

2 · 2 · 2拉深筋

拉深筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為廣泛。

合理易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉深筋，會(huì)使零件成形更充分，應(yīng)力分布更均勻，從而減小回彈量。

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2 · 2 · 3凸模側(cè)壁做拉深補(bǔ)償

高強(qiáng)度鋼板在拉深深度較深、成形拔模角度較小時(shí)，側(cè)壁會(huì)出現(xiàn)內(nèi)凹，俗稱反弧，如圖4 所示。

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制件在成形后，制件靠近底部回彈，會(huì)出現(xiàn)下部內(nèi)凹，側(cè)壁不平整，造成制件修整困難，如圖5所示。

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當(dāng)模具已開發(fā)完成，產(chǎn)品已經(jīng)成形，無法再從造型和工藝設(shè)計(jì)階段解決此內(nèi)凹問題時(shí)，可在拉深模凸模側(cè)壁處做補(bǔ)焊處理進(jìn)行內(nèi)凹補(bǔ)償，如圖6所示。

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根據(jù)內(nèi)凹量，在凸模側(cè)壁補(bǔ)焊相應(yīng)厚度，因受材料性能的影響，補(bǔ)焊厚度與內(nèi)凹量不會(huì)完全相等。

整改后回彈現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，但回彈現(xiàn)象不能完全消除（見圖7），還需要反復(fù)測試凸模補(bǔ)焊層的高度，反復(fù)進(jìn)行補(bǔ)焊，造成周期和成本的浪費(fèi)，故解決此問題的最佳時(shí)期還應(yīng)是在數(shù)據(jù)分析和模具開發(fā)初期。

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3結(jié)論

回彈對于汽車沖壓件來說是較難解決的問題，現(xiàn)階段我們是通過軟件分析得到理論回彈補(bǔ)償量、制作和修整模具時(shí)加人補(bǔ)償量

同時(shí)在產(chǎn)品上增加加強(qiáng)筋以控制回彈，后續(xù)還需要在模具調(diào)試階段，通過調(diào)試模具來分析和彌補(bǔ)實(shí)際回彈補(bǔ)償量的不足量，且需增加整形工序，以進(jìn)一步減小回彈量。

通過這些方法，高強(qiáng)度鋼板制件的回彈量可基本控制在1 mm以內(nèi)。目前還沒有一個(gè)完美的方法能夠完全控制沖壓件回彈，對沖壓件回彈問題還需做進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)：

0 ]劉桂花，馮再新，賈青云，等．板料沖壓成形過程中回彈預(yù)測及控制的研究進(jìn)展[J ]，熱加工工藝，2011 （17）：114一117．

[2 ]張冬娟．板料沖壓成形回彈理論及有限元數(shù)值模擬研究[ D上上海：上海交通大學(xué)，2007，