Apr 22, 2022
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來源:潘川,呂進(jìn)
(奇瑞汽車股份有限公司,安徽蕪湖241009)
2 · 2 · 2拉深筋
拉深筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為廣泛。
合理易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉深筋,會(huì)使零件成形更充分,應(yīng)力分布更均勻,從而減小回彈量。
2 · 2 · 3凸模側(cè)壁做拉深補(bǔ)償
高強(qiáng)度鋼板在拉深深度較深、成形拔模角度較小時(shí),側(cè)壁會(huì)出現(xiàn)內(nèi)凹,俗稱反弧,如圖4 所示。
制件在成形后,制件靠近底部回彈,會(huì)出現(xiàn)下部內(nèi)凹,側(cè)壁不平整,造成制件修整困難,如圖5所示。
當(dāng)模具已開發(fā)完成,產(chǎn)品已經(jīng)成形,無法再從造型和工藝設(shè)計(jì)階段解決此內(nèi)凹問題時(shí),可在拉深模凸模側(cè)壁處做補(bǔ)焊處理進(jìn)行內(nèi)凹補(bǔ)償,如圖6所示。
根據(jù)內(nèi)凹量,在凸模側(cè)壁補(bǔ)焊相應(yīng)厚度,因受材料性能的影響,補(bǔ)焊厚度與內(nèi)凹量不會(huì)完全相等。
整改后回彈現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn),但回彈現(xiàn)象不能完全消除(見圖7),還需要反復(fù)測試凸模補(bǔ)焊層的高度,反復(fù)進(jìn)行補(bǔ)焊,造成周期和成本的浪費(fèi),故解決此問題的最佳時(shí)期還應(yīng)是在數(shù)據(jù)分析和模具開發(fā)初期。
3結(jié)論
回彈對于汽車沖壓件來說是較難解決的問題,現(xiàn)階段我們是通過軟件分析得到理論回彈補(bǔ)償量、制作和修整模具時(shí)加人補(bǔ)償量
同時(shí)在產(chǎn)品上增加加強(qiáng)筋以控制回彈,后續(xù)還需要在模具調(diào)試階段,通過調(diào)試模具來分析和彌補(bǔ)實(shí)際回彈補(bǔ)償量的不足量,且需增加整形工序,以進(jìn)一步減小回彈量。
通過這些方法,高強(qiáng)度鋼板制件的回彈量可基本控制在1 mm以內(nèi)。目前還沒有一個(gè)完美的方法能夠完全控制沖壓件回彈,對沖壓件回彈問題還需做進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn):
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