（2）廢料排放，如圖12所示，未加防護(hù)，防止廢料飛濺落入機(jī)臺上或相鄰模具內(nèi)，因此需要加防護(hù)板，如圖13所示。

（3）圖14為一處沖孔廢料的廢料盒，一般不提倡使用廢料盒接廢料，在多工位一次沖壓幾百至幾千次后，此類廢料盒不能滿足排料需求；建議類似沖孔的小廢料在模具上預(yù)留空間進(jìn)行滑板式排料。

5多工位模具制件平穩(wěn)頂出問題（浮料器的應(yīng)用）多工位的制件頂出，需要結(jié)合相關(guān)的浮料器，下面介紹下幾種浮料器的結(jié)構(gòu)浮料器的選擇一般需滿足以下要求：

（1）當(dāng)制件較為平緩且不是很大時(shí)，一般拉伸選用4個，后序選用2個；當(dāng)制件起伏較大時(shí)適情況而增加。

（2）托料器距離的選擇，原則上是托起料片或制件后比較平穩(wěn)。

（3）托料器接觸料片或制件的地方增加磁鐵，對料片或制件進(jìn)行吸附。常見浮料器的結(jié)構(gòu)與比較：

（1）如圖15所示結(jié)構(gòu)1利用型面作為浮料器，下方裝有兩根彈簧，靠根部的導(dǎo)向塊與內(nèi)導(dǎo)滑面的配合實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動。

優(yōu)點(diǎn)：制造成本低，不占用模具多余的空間。

缺點(diǎn)：①生產(chǎn)過程中凹模始終先與浮料器接觸壓著浮料器向下運(yùn)功；②下方導(dǎo)向塊的導(dǎo)向精度不高。

（2）如圖16所示結(jié)構(gòu)2也是利用型面作為浮料器。

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優(yōu)點(diǎn)：其兩端安裝有內(nèi)導(dǎo)板，提高了浮料器的導(dǎo)向精度，制件成形中上模4角有氮?dú)飧紫扰c浮料器接觸，壓著浮料器下行；避免上模型面先與制件接觸。

缺點(diǎn)：使用氮?dú)飧?，?dǎo)板處需要預(yù)留出空間增加模具制造成本。

（3）如圖17所示結(jié)構(gòu)3、圖18所示結(jié)構(gòu)4均為上模先接觸浮料器（制件），壓住浮料器下行。

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優(yōu)點(diǎn)：制造成本低。

缺點(diǎn)：下方為單根彈簧或彈簧頂料器結(jié)構(gòu)，批量生產(chǎn)下方彈簧易損壞，導(dǎo)向精度無法保證。

以上幾種結(jié)構(gòu)中，只有結(jié)構(gòu)2能夠保證制件頂出平穩(wěn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮。

6其他多工位模具設(shè)計(jì)階段需要注意的問題

（1）第一序模具通常為拉伸模，多采用頂桿，多工位模具設(shè)計(jì)時(shí)因整體要考慮設(shè)備的平衡性，建議多采用平衡桿。

（2）對于空工位，如圖19所示，建議對制件進(jìn)行定位塊及定位銷的雙重定位，保證制件精度。

（3）檢測端拾器周圍條件不好的地方是否干涉，如檢測端拾器與上模的干涉，注意端拾器的最前端和最上部與模具是否干涉，特別注意上模的吊棒是否干涉。

（4）活動的部件在模具上的檢查要在活動部件到位或退回的狀態(tài)進(jìn)行檢測，（如斜楔、壓邊圈、壓料板等行程越大，越容易產(chǎn)生干涉）。

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（5）模具固定在同一塊墊板上，需考慮模具快速定位問題，增加快速定位鍵。

（6）拉伸模具內(nèi)導(dǎo)向與壓邊圈的安全空間。為減少車間工人的誤操作，在設(shè)計(jì)時(shí)壓邊圈與內(nèi)導(dǎo)板保證MIN30的空間（原則為墩死墊+空開間隙+安全量）。

（7）當(dāng)模具采用吊耳起重方式時(shí)，注意相鄰兩序模具安裝吊棒時(shí)，注意相互干涉（目前我公司的多工位模具還沒采用過吊耳起重方式時(shí)，一般都采用的注入式起重棒）。

（8）因?yàn)樵谝慌_機(jī)床上進(jìn)行全工序的作業(yè)，所以要求各工序模具閉合高度一致，包括存放高度也要一致。

（9）各序模具的上模的緊固螺釘一般選用6個，保證安全性，模具大時(shí)適當(dāng)增加。

（10）存放氮?dú)鈴椈傻倪x用原則：在滿足條件的前提下（小模具），盡量選用4個，在力量不夠時(shí)適當(dāng)增加，且考慮平穩(wěn)性，盡量安裝在模板上，當(dāng)安裝在單序模具上時(shí)，注意單序模具的平穩(wěn)性。

7結(jié)束語

多工位生產(chǎn)方式是降低沖壓生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率的主要生產(chǎn)模式，可以幫助眾多汽車生產(chǎn)廠家取得巨大經(jīng)濟(jì)效益。

來源：《模具制造》2013年第9期  殷梅妮，薛超，張利平 奇瑞汽車股份有限公司（安徽蕪湖241009）

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