Apr 20, 2022
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來源:安徽江淮汽車股份有限公司/李月偉
3 ·滑移線調(diào)試方法
滑移線為成型凸模高點(diǎn)的棱線與板料接觸時(shí),在板料表面產(chǎn)生帶狀滑移痕跡。
外板件產(chǎn)生滑移線的原因?yàn)槟>咄菇莾蓚?cè)料流不平衡,凸R角成型后,向某一單側(cè)流動,導(dǎo)致在產(chǎn)品上有明顯的帶狀滑移痕跡。
如圖3所示,在成型初期,壓料而壓緊后,板料剛開始接觸棱線。
板料平面為c狀態(tài)。若< am,則b點(diǎn)必向c方向移動,產(chǎn)生bl (b)間的滑移痕跡。
在成型后,當(dāng)1 < 2、blc<b2c時(shí),產(chǎn)生滑移的可能性小。若成型過程中拉伸不均勻時(shí),“乃與b2 c不相等,產(chǎn)生滑移。<="" span=""> </b2c時(shí),產(chǎn)生滑移的可能性小。若成型過程中拉伸不均勻時(shí),“乃與b2>
滑移線由于是輪廓線、凸臺、角、腰線等在沖壓成型中料流不平衡,特征線發(fā)生位移而在沖壓件表面留下明顯的線狀缺陷。
滑移線大多留在光順表面上,直接肉眼可見,如圖4紅色線條所示。
涂裝過后其特征更加明顯,因此一級外觀面一般不允許存在滑移線。
調(diào)試解決滑移線問題的原則為平衡凸R角兩側(cè)料流,或使料流流向廢料區(qū)。
此類問題的一般解決方法有:
增加拉延筋或拉延檻,通過調(diào)整走料阻力,平衡料流。如圖5所示。
增加凸臺(其高度需高于滑移線處R角)、臺階(見圖4)
增加料邊尺寸。
調(diào)整刺破刀高度,改變料流。
過拉延設(shè)計(jì)〈為模具設(shè)計(jì)時(shí)考慮)。
在調(diào)試過程發(fā)現(xiàn)當(dāng)棱線部位的滅角大于8倍料厚以上時(shí),滑移線在涂裝后不太明顯,可以接受。
4,沖擊線調(diào)試方法
沖擊線是成形過程中隨沖擊、受力突變等現(xiàn)象產(chǎn)生于成形件側(cè)壁的線狀凸凹。
拉延成形時(shí),上模下行沖擊到壓料面,成形開始前壓邊圈與凹模將板料壓緊,然后隨著成形的開始,板料流人。
板料與模具的摩擦狀態(tài)由開始時(shí)的靜摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽Σ翣顟B(tài)。
在靜摩擦狀態(tài)下,板料經(jīng)過拉延筋產(chǎn)生拉伸、彎曲變形從而出現(xiàn)加工硬化現(xiàn)象。
隨著板料流人由靜摩擦變?yōu)閯幽Σ?,流人阻力急劇下降,被彎曲硬化部分沒有得到校正而成為沖擊線留在制件表面。
板料由壓緊狀態(tài)的靜摩擦到開始流動的動摩擦,在凹模圓角處材料拉伸變薄并伴隨加工硬化,產(chǎn)生沖擊線。
隨著拉延的進(jìn)行,最終留在側(cè)面或產(chǎn)品上。其核心特點(diǎn)為線狀凸凹,如圖7所示。
對沖擊線的原因分析可知,想完全避免沖擊線是幾乎不可能的。
在模具設(shè)計(jì)階段可提前預(yù)見,并采取相應(yīng)對策,使其盡量留在產(chǎn)品外觀面以外。
具體方法有:
(1) 對于一次沖擊線,如圖8所示,當(dāng)a >心的時(shí)候,產(chǎn)品上就不會有沖擊線。
如圖9所示,采取做二級臺階的方法,以“變相"延長口,得一次沖擊線不留在產(chǎn)品上并使 c冫么產(chǎn)品上不會有二次沖擊線。
當(dāng)不能滿足要求時(shí),通常將臺階做高以增加c值。
在現(xiàn)場調(diào)試中,此類問題只能最大限度地減輕,不能完仝消除。
常用方法有:將凹模圓角加大到料厚的20一40倍,沖擊線會減輕;提高產(chǎn)生沖擊線部位的模具表面粗糙度或鍍鉻處理;若沖擊線較為明顯,量產(chǎn)無法接受,在產(chǎn)品功能允許的情況下可考慮選擇屈服強(qiáng)度低的材料替代。
結(jié)語
本文通過對汽車車身沖壓件常見缺陷產(chǎn)生機(jī)理與調(diào)試方法進(jìn)行總結(jié)歸納,并以此為基礎(chǔ),重點(diǎn)研究了外板件需重點(diǎn)關(guān)注的面品、剛度、滑移線、沖擊線等質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生原因、識別方法和解決思路,對提高車身沖壓件質(zhì)量和縮短調(diào)試周期有重要意義。
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