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來源：安徽江淮汽車股份有限公司/李月偉

3 ·滑移線調(diào)試方法

滑移線為成型凸模高點(diǎn)的棱線與板料接觸時(shí)，在板料表面產(chǎn)生帶狀滑移痕跡。

外板件產(chǎn)生滑移線的原因?yàn)槟＞咄菇莾蓚?cè)料流不平衡，凸R角成型后，向某一單側(cè)流動，導(dǎo)致在產(chǎn)品上有明顯的帶狀滑移痕跡。

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如圖3所示，在成型初期，壓料而壓緊后，板料剛開始接觸棱線。

板料平面為c狀態(tài)。若< am,則b點(diǎn)必向c方向移動，產(chǎn)生bl (b)間的滑移痕跡。

在成型后，當(dāng)1 < 2、blc<b2c時(shí)，產(chǎn)生滑移的可能性小。若成型過程中拉伸不均勻時(shí)，“乃與b2 c不相等，產(chǎn)生滑移。<="" span=""> </b2c時(shí)，產(chǎn)生滑移的可能性小。若成型過程中拉伸不均勻時(shí)，“乃與b2>

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滑移線由于是輪廓線、凸臺、角、腰線等在沖壓成型中料流不平衡，特征線發(fā)生位移而在沖壓件表面留下明顯的線狀缺陷。

滑移線大多留在光順表面上，直接肉眼可見，如圖4紅色線條所示。

涂裝過后其特征更加明顯，因此一級外觀面一般不允許存在滑移線。

調(diào)試解決滑移線問題的原則為平衡凸R角兩側(cè)料流，或使料流流向廢料區(qū)。

此類問題的一般解決方法有：

增加拉延筋或拉延檻，通過調(diào)整走料阻力，平衡料流。如圖5所示。

增加凸臺（其高度需高于滑移線處R角）、臺階（見圖4）

增加料邊尺寸。

調(diào)整刺破刀高度，改變料流。

過拉延設(shè)計(jì)〈為模具設(shè)計(jì)時(shí)考慮）。

在調(diào)試過程發(fā)現(xiàn)當(dāng)棱線部位的滅角大于8倍料厚以上時(shí)，滑移線在涂裝后不太明顯，可以接受。

4，沖擊線調(diào)試方法

沖擊線是成形過程中隨沖擊、受力突變等現(xiàn)象產(chǎn)生于成形件側(cè)壁的線狀凸凹。

拉延成形時(shí)，上模下行沖擊到壓料面，成形開始前壓邊圈與凹模將板料壓緊，然后隨著成形的開始，板料流人。

板料與模具的摩擦狀態(tài)由開始時(shí)的靜摩擦狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽Σ翣顟B(tài)。

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在靜摩擦狀態(tài)下，板料經(jīng)過拉延筋產(chǎn)生拉伸、彎曲變形從而出現(xiàn)加工硬化現(xiàn)象。

隨著板料流人由靜摩擦變?yōu)閯幽Σ?，流人阻力急劇下降，被彎曲硬化部分沒有得到校正而成為沖擊線留在制件表面。

板料由壓緊狀態(tài)的靜摩擦到開始流動的動摩擦，在凹模圓角處材料拉伸變薄并伴隨加工硬化，產(chǎn)生沖擊線。

隨著拉延的進(jìn)行，最終留在側(cè)面或產(chǎn)品上。其核心特點(diǎn)為線狀凸凹，如圖7所示。

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對沖擊線的原因分析可知，想完全避免沖擊線是幾乎不可能的。

在模具設(shè)計(jì)階段可提前預(yù)見，并采取相應(yīng)對策，使其盡量留在產(chǎn)品外觀面以外。

具體方法有：

（1） 對于一次沖擊線，如圖8所示，當(dāng)a >心的時(shí)候，產(chǎn)品上就不會有沖擊線。

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如圖9所示，采取做二級臺階的方法，以“變相"延長口，得一次沖擊線不留在產(chǎn)品上并使 c冫么產(chǎn)品上不會有二次沖擊線。

當(dāng)不能滿足要求時(shí)，通常將臺階做高以增加c值。

在現(xiàn)場調(diào)試中，此類問題只能最大限度地減輕，不能完仝消除。

常用方法有：將凹模圓角加大到料厚的20一40倍，沖擊線會減輕；提高產(chǎn)生沖擊線部位的模具表面粗糙度或鍍鉻處理；若沖擊線較為明顯，量產(chǎn)無法接受，在產(chǎn)品功能允許的情況下可考慮選擇屈服強(qiáng)度低的材料替代。

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結(jié)語

本文通過對汽車車身沖壓件常見缺陷產(chǎn)生機(jī)理與調(diào)試方法進(jìn)行總結(jié)歸納，并以此為基礎(chǔ)，重點(diǎn)研究了外板件需重點(diǎn)關(guān)注的面品、剛度、滑移線、沖擊線等質(zhì)量缺陷的產(chǎn)生原因、識別方法和解決思路，對提高車身沖壓件質(zhì)量和縮短調(diào)試周期有重要意義。