車輛U型沖壓件彎曲回彈的控制探究(二)

車輛U型沖壓件彎曲回彈的控制探究(二)

Apr 07, 2022

2 U型沖壓件再彎曲的回彈經(jīng)驗(yàn)公式

在將金屬板材進(jìn)行U型沖壓的過程中,板材不僅發(fā)生塑性彎曲變形同時(shí)也存在彈性變形,所以當(dāng)工件彎曲完成后沖壓載荷卸除以后,板材就會有彈復(fù)產(chǎn)生。

回彈不僅表現(xiàn)在工件的角度變化,在彎曲半徑上也會發(fā)生變化。

解決鋼板回彈的方法一般是根據(jù)回彈經(jīng)驗(yàn)公式來進(jìn)行彎曲凸模的設(shè)計(jì),并利用此模具來修正沖壓件,基本可達(dá)到圖紙的設(shè)計(jì)要求。

需要注意的是,如果是對U型沖壓件進(jìn)行再彎曲,凸模半徑的計(jì)算設(shè)計(jì)需要重新計(jì)算,否則沖壓制作出來的零部件不會符合隹要求。

從試驗(yàn)和實(shí)踐總結(jié)中發(fā)現(xiàn),如果對成形后的U型沖壓件進(jìn)行再次彎曲修正時(shí),必須對彎曲凸模半徑計(jì)算公式的t參數(shù)進(jìn)行重新定義。

也就是說只有參數(shù)t與U型沖壓件高度相等的情況下計(jì)算出的彎曲凸模才能制造出符合圖紙標(biāo)準(zhǔn)要求的工件。

以h表示IJ型沖壓件的高度,則U型沖壓件冉彎曲的回彈計(jì)算公式為/(1 + 3 0 / Eh)


3控制或消除U型沖壓件彎曲回彈的措施

選擇合適的材料,合理設(shè)計(jì)工件形狀在材料的選擇方面,在滿足工件對材料性能要求的基本條件下,盡量選擇屈服點(diǎn)小而彈性模量E大的材科,這樣可最大程度的減少甚至消除彎曲回彈值,制造出高質(zhì)量、高精度的彎曲工件。

同時(shí)彎曲回彈與材科的厚度公差、平面度和板材表面質(zhì)量的好±阝有直接的關(guān)系。對于精度要求高的工件的制作,更要選擇表面質(zhì)量良好的板材進(jìn)行制作。

板材中彎曲變形的過程中,相對彎曲半徑r/t不同,變形的程度也會不同。

已經(jīng)彎曲成形的薄板而言,具有一定的彈性彎曲變形量,當(dāng)變形程度發(fā)生變,彎曲變形總量中彈性彎曲變形量所占的比例會隨之發(fā)生變化,隨著彎曲變形程度的不斷增加,比例會隨之減小。

山此可見,當(dāng)r/t減小時(shí),回彈量相應(yīng)的隨之減少。

如下圖1所示為20鋼IJ 形彎曲的回彈值變化圖工件形狀復(fù)雜,相互關(guān)聯(lián)多,回彈困難,V形回彈量比U型回彈量要小。

因此在十工件形狀的過程中,可以在彎曲區(qū)域內(nèi)壓制出適宜的加強(qiáng)筋,改變變形區(qū)的應(yīng)力分布狀況,既起到提高零件強(qiáng)度的作用,同時(shí)有可以有效的氏彎曲回彈量,達(dá)到控制回彈的目的。

32采用熱處理的方法降低回彈值

熱處理的方法可以使彎曲件的硬度和屈服強(qiáng)度降低,在進(jìn)行彎曲工藝操作之前對工件進(jìn)行退火熱處理,在降低工件彎曲力的同時(shí)可有效的降低回彈值。

需要注意的是,采用熱處理的方法必須是在彎曲件允許的情況下。

另外,熱處理一般是在試模以后進(jìn)行,對于難以對回彈值進(jìn)計(jì)算和估計(jì)得板料,中彎曲模的制造階段,可先不進(jìn)行淬火凸?;蛘甙寄#瑤ё詈笮菡纪鼓5某叽绱_定以后再進(jìn)行淬火。

33采用校正彎曲的方法

校正彎曲回彈角明顯小于自由彎曲,且隨著校正力的增加,回彈值會減小。

這是因?yàn)樾U龔澢⑹?a href="http://m.itsaworldoflaughter.com/" target="_blank">沖壓力集中在彎曲變形區(qū),使得金屬內(nèi)層金屬受擠壓,則板材被校正后,內(nèi)外層纖維都被伸長,卸載后都要縮短。

由于內(nèi)外層的回彈趨勢相反,回彈量將減小,從而達(dá)到減少或者消除回彈的目的。

另外,也可采用“試錯法"對回彈變形加以補(bǔ)償,但是此種方法對操作者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求較高,并月成功率不高。

[參考文獻(xiàn)]

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罔李文平,聶紹珉,李金淼.板料U形彎曲回彈數(shù)佶預(yù)測與補(bǔ)續(xù)研究丨M上20 回彭偉,楊雪春,董懿瓊U形彎曲件回彈補(bǔ)償半徑的計(jì)算田.南昌大學(xué)學(xué)報(bào)(工科版),2m2

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